Què tal el camió de bombers aquest estiu?
El clima calent de l'estiu, les altes temperatures, no afavoreixen el funcionament normal de la locomotora i la salut del conductor. camió de bombers Per garantir la seguretat del trànsit, el conductor ha de prestar atenció a les deu defenses següents:
Un sobreescalfament corporal: alta temperatura ambient a l'estiu, el motor és fàcil de sobreescalfar. Per tant, l'estiu hauria d'enfortir la inspecció del sistema de refrigeració del motor, el manteniment, l'eliminació oportuna dels dipòsits d'aigua, els conjunts d'aigua a l'escala i els residus incrustats del xip del radiador; comproveu acuradament el termòstat, la bomba d'aigua, el rendiment del ventilador, el dany hauria de ser puntual Reparació, alhora que es presta atenció per ajustar la tensió de la corretja del ventilador; omplir a temps l'aigua de refredament. Quan la temperatura de l'aigua supera els 100 ℃, el camió de bombers hauria d'estar fresc a l'aparcament de l'ombra, de manera que l'operació de ralentí del motor, i obrir la caputxa per facilitar el calor. Quan el dipòsit es bull, el recalentament del motor, no apagueu el motor (excepte el ventilador de la unitat del motor), ni per vessar aigua freda al motor per evitar que esclafe el cos.
Dues resistències a l'oli anti combustible: com més alta sigui la temperatura, el combustible (especialment la gasolina) s'evapora més ràpidament, la forma més fàcil de formar en la resistència del petroli. Per tant, l'estiu ha de ser netejat ràpidament el filtre de combustible per garantir que el flux d'oli; el trànsit es cobrirà amb un drap humit a la bomba de combustible, i l'aigua regular per mantenir-se humida, reduirà la generació de resistència a l'aire. Una vegada que el sistema de combustible produeix resistència a l'aire, ha d'aturar immediatament el refredament i treure la bomba de mà per omplir l'oli a l'oli.
Tres pèrdues d'aigua contra la bateria: alta temperatura a l'estiu, l'electròlit de la bateria a l'evaporació de l'aigua ràpid, la superfície líquida a la baixa ràpid i fins i tot exposada a la placa de nivell de líquid, provocant danys a la bateria i danys inicials. Per tant, l'estiu sempre ha de comprovar el nivell de líquid dins de la bateria, el camió de bombers i afegir a temps l'aigua destil·lada per garantir que el nivell normal de líquid (normalment 1015 mm) i la densitat d'electròlits (estiu és generalment 1,24), per assegurar-se que la bateria estigui bé condició de treball.
Quatre fracassos anti-frens: el líquid de fre a l'entorn d'alta temperatura, la fàcil evaporació i la vaporització, a la canonada del fre en la formació de la resistència de l'aire, la sabata de fre també és fàcil d'ablatar, donant com a resultat la falla del fre. Per tant, l'estiu ha de comprovar ràpidament l'ajust del sistema de frenada, l'addició o el reemplaçament oportuns del líquid de frens, el sistema de frens hidràulics a l'aire i assegureu-vos que les tasses de frens, les mànegues de fre i les sabates de frens, Trobeu el pedal de fre a la temperatura suau, hauria de ser un refredament oportú; sota el llarg pendent s'ha de prestar atenció al fre de l'estacionament, per assegurar un bon rendiment de frenada; Camió de bombers si el centre del fre calent, ha de deixar de refredar, però no aboqui aigua freda per prevenir la ruptura del cub de fre.
Cinc ràfegues anti-tread: la pressió de pneumàtics d'estiu de la motocicleta augmentarà amb l'alça de la temperatura, propensa a l'accident de punció. Per tant, abans de sortir del cotxe hauria de ser apropiat per reduir la pressió dels pneumàtics. Si la temperatura dels pneumàtics del cotxe és massa elevada, el cotxe s'hauria d'aturar a l'ombra a temps per descansar, no utilitzar el mètode de refredament d'aigua freda ni fer-ho fàcilment. tampoc no utilitzeu el mètode de refredament de la deflació, ni la temperatura del pneumàtic. La pressió del pneumàtic continuarà augmentant.
Sis anti-lubricació dolenta: alta temperatura, disminució de la viscositat de l'oli, poca resistència a l'oxidació, resultant en una mala lubricació. Per tant, l'estiu s'ha d'utilitzar ràpidament per a l'oli d'alt grau (com ECA40), sovint comprova la qualitat del petroli i l'addició o el reemplaçament oportuns; neteja i manteniment oportuns del filtre d'oli, radiador d'oli de camió de bombers, per garantir un oli suau, escalfar-lo i tractar d'evitar-lo. El motor està sobrecarregat.
Set cops de calor a alta temperatura: sol de l'estiu fort, d'alta temperatura, el conductor sua més consum d'energia, propens a un cop de calor. Per prevenir el cop de calor, el conductor del cotxe abans i en el camí hauria d'evitar menjar aliments grassos especiats, menjar més verdures fresques, beure més refrescs i prestar atenció a afegir sal. Per portar una tetera i tovalloles, equipades amb Dan, deu gotes d'aigua i altres drogues de calor; mantenir la cabina ben ventilada, la forma de prestar atenció al descans.
Vuit deflagracions contra el motor: el motor a causa del sobreescalfament i deflagració, augmentarà la part superior del desgast del cilindre 35 vegades. Per tant, abans d'entrar a l'estiu abans de la cambra de combustió, camió de bombers a la primera part de la vàlvula per a una retirada exhaustiva de la deposició de carboni, per mantenir una bona calor i la relació de compressió normal. Ajusteu el temps de sincronització, adequat per reduir l'angle d'avanç de l'encesa. Ajusteu l'agulla d'oli principal del carburador, de manera que la mescla lleugerament prima, per prevenir l'aparició de deflagració.
Nou somnífers anti fatiga: les temperatures d'estiu són altes, el conductor no té son, condueix la fatiga cansada de dormir. Per tant, abans de sortir del cotxe s'ha de prestar atenció al descans, per assegurar el somni adequat, intentar utilitzar el maneig del temps de matí i de nit, per evitar l'hàbit de conduir el temps de son. Quan el cotxe se senti cansat, badall, senyal de mà, peu i altres signes de fatiga, ha d'aturar immediatament la resta, el cap i la cara de dutxa d'aigua freda, activitats, membres, recuperació d'energia, despertar i conduir.
Diez perilloses a la carretera: en clima calent, la carretera més pols, el coeficient d'adhesió disminuït, el paviment d'asfalt asfaltat sota el sol sota l'abrillantatge. Frenada, es va aixecar la superfície del pal de l'asfalt a la roda, reduint el rendiment de frenada. El conductor ha de tenir cura de conduir. La nit també ha de prestar atenció a la carretera, el pont desolat per dormir personal, per evitar la col·lisió. No utilitzeu els frens fàcilment per evitar el desplaçament; no toqueu els cultius i els utensilis apilats, vetlleu la resta del temps; camió de bombers i prestar atenció a la prevenció de persones de la pila de cultius de sobte apilats Creuem la carretera; a través de l'aparcament també s'ha de comprovar l'oli del cotxe, el tub d'escapament es troba embolicat al voltant del cultiu.
