Equip principal d'extinció d'incendis en pols sec i equips d'injecció en pols seca, bombes d'extinció d'incendis i equips de bombers, etc., principalment utilitzant pols sec per estalviar líquids combustibles i inflamables. El foc de gas inflamable, incendi de material viu, també pot extingir el foc de material general. Per a incendis de gasoductes a gran escala, l'efecte de l'extinció és particularment significatiu. És un motor de foc permanent per a empreses petroquímiques.
Els motors contra incendis en pols sec necessiten manteniment regular per mantenir la condició normal. Els conductors generals sovint mantenint aquest assumpte són molt grans, perquè sabem clarament que el cotxe no es mantindrà aviat, sinó que també tindrà moltes molèsties per al manteniment i els diners. En general, l'oli cada 10.000 quilòmetres o un any per canviar el mateix, l'oli de fre cada dos anys, i l'oli d'engranatge ha de ser substituït més temps. A més d'aquests 3 tipus d'oli, es disposa d'un quilometratge relativament fix, d'altres, quins oli d'embragatge, oli d'adreça de potència, dipòsits d'aigua, etc. es complementen o substitueixen, segons correspongui. Es verifica el propòsit del manteniment i es preveu la finalitat de la inspecció. A més dels líquids abans esmentats, hi ha algunes coses sòlides per canviar, sovint les bugies i els filtres d'aire. En general, les espurnes de platí d'uns 100.000 km canvien una vegada, i el filtre d'aire es reemplaça en general a 40.000 km una vegada. A continuació, el cinturó de temps i el grup de la roda d'entrada, només cal substituir l'ús del cinturó de temps del vehicle, la utilització del motor de disseny de la cadena de temps probablement utilitzada per a ferralles no necessita ser reemplaçat. I el reemplaçament del cinturó és el manteniment normal del més car, però també deu de milions de províncies no poden fer-ho. De fet, la necessitat de reemplaçar les coses tan poc, ja que el propòsit real del manteniment no és substituir aquests subministraments, sinó que per comprovar que el vehicle té la mateixa forma.
Molta gent té una idea errònia que el manteniment està canviant d'oli. De fet, l'oli canviant mai és el focus de manteniment. El propòsit principal del manteniment és revisar, comprovar que les parts del cotxe no estiguin danyades o s'hagin d'ajustar, aquestes comprovacions podran protegir la vostra seguretat de conducció. Hi ha molts elements per comprovar, sobretot les parts del motor, l'exterior del cos i el xassís. Obriu la caputxa per veure el dipòsit, l'oli, el dipòsit de velocitat variable, l'oli hidràulic del volant de potència, l'oli de fre, l'aigua de l'eixugaparabrises, la bateria, el cinturó, el filtre d'aire i així successivament, al costat de comprovar l'eixugaparabrises, , i després consultar els frens i els frens de mà, els pneumàtics, els eixos de transmissió, els amortidors, una varietat de segells d'oli, coixí de coixí de goma, i prestar atenció al cotxe a la part inferior de l'oli anormal i tot tipus de fenòmens anormals.
Els filtres de petroli i oli són coses que s'han de bescanviar per cada manteniment. Abans de canviar l'oli, cal treure primer el regulador del volum d'oli, comproveu si el consum d'oli i la viscositat del normal o no es pot alliberar després de l'oli. Dipòsits d'aigua A més de prestar atenció al volum normal, però també prestar atenció al color normal. Quan el dipòsit d'aigua és inusualment brut, el dipòsit d'aigua ha de ser completament reciclat. L'oli de la caixa de canvis generalment comprova la quantitat d'oli i color, l'oli del volant elèctric és el mateix. Oli de fre A més de cada dos anys, cada manteniment per comprovar la quantitat d'oli i color, quan l'alçada de la gota no és amb una mica de pressa per afegir, és perquè fer la peça de desgast causada per la bomba , posat de nou per fer que la quantitat de petroli es recuperi.
Hi ha dos tipus de bateries per a motors de bomber, un d'aigua lliure i l'altre amb aigua tradicional. El tipus lliure d'aigua depèn generalment de la marca de verificació, i la bateria de tipus d'aigua tradicional s'ha d'afegir al nivell complet. Comproveu la bateria normalment amb la màquina de verificació de la bateria per comprovar, quan la pressió de la bateria caigui massa, en nom de l'envelliment de la bateria ha de ser reemplaçat, la durada de la bateria sol ser de dos anys. El nucli del filtre d'aire generalment és de 40.000 quilòmetres per canvi, però es comprovarà cada manteniment per evitar trencaments i no ho sabem. Finalment, comproveu la situació de contaminació de l'escapament, en general, això no té cap problema amb el motor representatiu.
La inspecció del xassís és generalment la més difícil de fer, ja que no hi ha màquines automàtiques, provador de força de fre i altres equips. El més important de la frenada és la força de frenada, que hauria de ser més del 80% del pes del vehicle. La segona és verificar que el gruix de la pel·lícula per a que el gruix de menys de 2 mm es reemplacie immediatament. Pneumàtics per controlar la pressió dels pneumàtics, desgastar, menjar pneumàtics i condicions d'envelliment. El patró de la roda de 1,6 mm s'ha de reemplaçar immediatament, menjar el fetus per verificar el posicionament, l'envelliment del pneumàtic també ha de ser reemplaçat, fins i tot si la banda de rodament és molt profunda o igual, perquè els pneumàtics estaran exposats a la pèrdua d'elasticitat i adherència de la radiació ultraviolada. , generalment es recomana l'ús de pneumàtics no superior a 4 anys. Un altre és comprovar el fons de l'automòbil del sistema de transmissió i suspensió, bàsicament, és verificar si el dany de segellat d'oli, no hi ha fenomen de fuga d'oli anormal.
