L'equip principal d'extinció d'incendis en pols seca i bombes d'incendis per a bombes de sec i en pols per a bombes i equips de foc, l'ús principal de la pols seca per combatre el combustible i el líquid inflamable. Els incendis de gasos combustibles, equips vius, incendis, també poden salvar el material general del foc. Per a incendis de gasoductes de grans plantes químiques, l'efecte de lluita és particularment significatiu. És un negoci petroquímic amb motors de bombers.
Camió de bombers en pols sec amb eines i ús del vehicle
1. Part de la modificació de la introducció: el disseny racionalitzat del vehicle de camions de bomber, els materials de separació de marcs per a equips interns són perfils d'aliatge d'alumini d'alta resistència, una gran varietat d'equips fixats i un fix especial especial fixat. L'ús del doble de l'estructura general, la visió, la tripulació, pot prendre entre 6 i 8 persones; Els motors de bombers es poden dur a terme a la carretera d'incendis, de gran abast, de lluita contra incendis forta. Bomba de bombament atmosfèric opcional, bombeta de pressió baixa, bomba de foc d'alta i baixa pressió.
2. Ús funcional: els bomberos, també coneguts com a incendis, rescaten el tren. Es compon de dipòsit de líquid, sala de bombes, caixa d'equipament, sortida de potència i sistema de transmissió, sistema de canonades i sistema elèctric. S'utilitza àmpliament en la brigada d'incendis de seguretat pública urbana, la indústria petroquímica, la fàbrica i la mina Empreses, boscos, ports, terminals i altres departaments, es pot tancar ràpidament per començar a combatre i combatre diversos incendis.
Manteniment de motors de bombeta seca
Els motors de bombeta seca necessiten un manteniment regular, per tal de mantenir la condició normal. El conductor general sovint en el manteniment d'aquest assumpte és molt gran, perquè òbviament sabem que el cotxe no es manté en el manteniment aviat, però molt dolorós per pagar el manteniment dels diners. En circumstàncies normals, l'oli cada 10.000 km o un any per gairebé el mateix, l'oli de fre cada dos anys per un canvi, i l'oli d'engranatge necessari per reemplaçar el temps és més llarg. A més d'aquests tres tipus d'oli té un quilometratge de manteniment relativament fix, l'altre oli d'embragatge, l'oli d'adreça de corrent, el dipòsit d'aigua, etc. s'afegeixen o es reemplacen segons correspongui. El propòsit del manteniment és verificar, comprovar el propòsit de la prevenció. A més de les coses líquides anteriors, el cotxe hi ha algunes coses sòlides per canviar, el més freqüent és la bufanda i el filtre d'aire. En termes generals, les espurnes de platí suposen un temps de reemplaçament de 100.000 km, i el filtre d'aire sol ser de 40.000 km. A continuació, hi ha el cinturó de temps i el seu grup inactiu, només cal substituir l'ús de vehicles de cinturó de sincronització, la utilització del motor de disseny de la cadena de sincronització probablement usada per a ferreter no necessita ser reemplaçat. I el reemplaçament del cinturó de temps és el més car del manteniment normal, però també pot ser que desenes de milions de províncies no. De fet, la necessitat de reemplaçar les coses tan poc, perquè el manteniment del propòsit real no és substituir aquests subministraments, sinó comprovar si el vehicle és anormal.
Molta gent té una idea equivocada, que el manteniment és per al petroli. Però, de fet, el canvi del petroli mai ha estat el focus de manteniment, com a màxim, per exemple. El manteniment del propòsit més important és revisar, comprovar que les parts del cotxe no estiguin danyades o s'hagin d'ajustar, ja que comproveu que l'acció serà capaç de protegir la seguretat de la conducció. Comproveu molt els ítems, majoritàriament comproveu el motor, el cos del cotxe i la part del xassís. Obriu la caputxa per comprovar el dipòsit d'aigua, l'oli, el dipòsit de combustible de velocitat variable, l'oli hidràulic del volant de potència, l'oli del fre, l'aigua de pluja, la bateria, el cinturó, el filtre d'aire, etc., comproveu el filtre, i frens manuals, pneumàtics, eixos conductors, amortidors, tot tipus de coixí de coixí de soldadura d'oli, i prestar atenció a si el vehicle al final de l'oli anormal i una varietat de fenòmens anormals.
El filtre d'oli i d'oli és el manteniment de cada cosa canviarà. Abans de canviar l'oli, primer heu de treure l'escala de petroli, verificar el consum d'oli i la viscositat del normal o no abans de l'alliberament d'oli. L'aigua del dipòsit d'aigua a més de prestar atenció a l'aigua normal, però també prestar atenció a si el color d'aigua normal. Quan l'aigua del dipòsit anormal està brut, ha de ser tota l'actualització del cicle de l'aigua del dipòsit d'aigua. L'oli de transmissió generalment es verifica la quantitat d'oli i color, el volant de l'oli de volant és el mateix. L'oli de fre, a més de cada dos anys per reemplaçar l'exterior, cada manteniment hauria de comprovar la quantitat d'oli i color, quan l'alçada d'una mica més baixa quan no té ganes d'afegir, és fer que la pel·lícula sigui causada pel desgast causada per cilindre de fre, de manera que l'oli recuperi l'oli.
Els motors de bombers amb dos tipus de bateries, un d'ells lliure d'aigua, un d'ells és l'aigua tradicional. El tipus d'aigua lliure normalment depèn de la marca d'inspecció, la bateria de tipus tradicional d'aigua haurà d'afegir aigua al nivell de l'aigua total. Comproveu que la bateria sol comprovar-se amb un controlador de bateria, quan la pressió de la bateria disminueixi massa, en nom de l'envelliment de la bateria ha de ser reemplaçat, la durada de la bateria sol ser de dos anys. El nucli del filtre d'aire generalment és de 40.000 km per a un canvi, però es comprovarà cada manteniment per evitar danys i no ho sé. Finalment, per comprovar la situació de la contaminació de l'escapament, en general, en nom del motor, no hi ha cap problema.
La inspecció de xassís sol ser la més difícil de fer, ja que no hi ha un cotxe superior, màquina de proves de força de fre i altres equips. La inspecció de frens és la força de fre més important, el vehicle general hauria de ser més del 80% del pes del cotxe. Seguit per la inspecció per a fer que el gruix de la pel·lícula faci que el gruix de la pel·lícula sigui inferior a 2 mm reemplacarà immediatament. Tirar per controlar la pressió del pneumàtic, el desgast, menjar els pneumàtics i l'envelliment. La roda 1.6mm es reemplaçarà immediatament, quan es mengen els pneumàtics per comprovar el posicionament, l'envelliment del pneumàtic també s'ha de reemplaçar, encara que la banda de rodament sigui profunda o igual, ja que el pneumàtic estarà exposat a la llum ultraviolada sota la pèrdua de flexibilitat i adherència. , Més de 4 anys. Després hi ha la inspecció de la unitat de cotxe i el sistema de suspensió, bàsicament es verifica si el dany del segell d'oli, amb o sense vessament de petroli anormal.
Mingguang Haomiao Security Protection Technology Corporation
Afegeix: No.151 Tiyu Road Mingguang Anhui
Amb: Peng Luo
Pho: 86-13637042006
Tel: 86-550-8097178
Fax: 86-550-8097784
Correu electrònic: john@hmvehicle.com
