Per tal d’atenuar ràpidament la vibració del bastidor i el cos i millorar la suavitat i la comoditat del camió de bombers, el sistema de suspensió està generalment equipat amb un amortidor. En l'actualitat, un amortidor de cilindre de dues vies s'utilitza àmpliament en els automòbils.
L’amortidor és un accessori fràgil durant l’ús del camió de bombers. L’amortidor funciona bé i afectarà directament l’estabilitat del cotxe i la vida d’altres parts. Per tant, hauríem de mantenir l’amortidor en bon estat de funcionament. Podeu utilitzar els mètodes següents per comprovar que l’amortidor funciona bé.
1. Deixeu la detenció del camió de bombers després de conduir durant 10 km a la carretera amb condicions pobres de la carretera i toqueu a mà la carcassa de l’amortidor. Si no fa prou calor, no hi ha resistència a l’amortidor i l’amortidor no funciona. En aquest moment, es pot afegir oli lubricant adequat i, a continuació, es realitza la prova. Si la caixa exterior s’escalfa, l’interior de l’amortidor és curt d’oli, i s’ha d’afegir oli suficient; en cas contrari, l’amortidor no és vàlid.
2. Premeu fermament el para-xocs i deixeu-lo alliberar. Si el camió de bombers té 2 o 3 salts, l’amortidor funciona bé.
3. Quan el camió de bombers condueix de manera lenta i frenada urgentment, si la vibració del cotxe és forta, indica que hi ha un problema amb l’amortitzador.
4. Retireu l’amortidor i aixequeu-lo i poseu-hi la pinça a l’anell de connexió de l’extrem inferior. Estireu la varilla de l’amortidor diverses vegades. En aquest moment, hi hauria d’haver una resistència estable. La resistència a l’alça (recuperació) ha de ser superior a la resistència al prémer, com ara una inestabilitat o cap resistència, pot ser causada per falta d’oli a l’amortitzador o perjudici en les peces de la vàlvula. S’ha de fer la reparació o la substitució de peces.
Després de confirmar que hi ha un problema o una fallada de l’amortidor del camió de bombers, primer heu de comprovar si l’amortitzador fuga oli o té rastres de fuites antigues. La junta de segellat d’oli i la junta de segellat es trenquen i la femella de coberta del cilindre d’emmagatzematge d’oli queda fluixa.
Si es troba una fuga d’oli, apreteu primer la femella de la culata. Si l’amortitzador encara perd olis, es pot danyar el segell i la junta d’oli. Substituïu el segell nou. Si encara no es pot eliminar la fuita d’oli, traieu la barra d’amortiment de vibracions. Si hi ha una punta de pèl o un pes lleuger, comproveu si la bretxa entre el pistó i el cilindre és massa gran i si la biela de connexió del pistó es troba doblegada o no. Tant si es rasca o es rasca la superfície i el cilindre.
Si no hi ha cap fuga d’oli a l’amortidor del camió de bombers, comproveu que el passador de connexió de l’amortitzador, la biela de connexió, el forat de connexió, el casquet de goma, etc. es produeixin danys, desgrevades, esquerdes o caigudes. Si la inspecció anterior és normal, s’hauria de descompondre més l’amortitzador per comprovar si la distància corresponent entre el pistó i el cilindre és massa gran, tant si es tira el cilindre com si no, si el tancament de la vàlvula és bo, tant si la solapa de la vàlvula com si la El seient de la vàlvula està ben lligat i si la molla de tensió del vibrador és massa suau o trencada, i reparar o reparar segons la situació.
A més, l’amortitzador del camió de bombers tindrà una falla sonora en l’ús real, que es deu principalment a l’amortidor que xoca amb la molla de la fulla, el bastidor o l’eix, el coixí de goma es fa mal o es deixa caure i l’amortidor. el cilindre està deformat. Si es produeix l'escassetat de petroli o similar, s'ha d'identificar i reparar la causa.
L'amortitzador del camió de bombers s'ha de provar al banc de proves especials després de la inspecció i reparació. Quan la freqüència de resistència és de 100 ± 1 mm, la resistència de la cursa d’ampliació i la cursa de compressió hauran de complir la normativa. Per exemple, la resistència màxima del cop d'estirament CAl091 és de 2156 ~ 2646N, la resistència màxima del cop de compressió és de 392 ~ 588N; la resistència màxima del curs de tram del molí de llevant és de 2450 ~ 3038N, i la resistència màxima del cop de compressió és de 490 ~ 686N. Si no hi ha cap condició de prova, també podem utilitzar un mètode empíric, és a dir, utilitzar una vareta de ferro per penetrar a l’extrem inferior de l’amortidor i utilitzar els dos peus per trepitjar els dos extrems. Manteniu la fossa superior i tireu-la cap endavant de 2 a 4 vegades. Al tirar cap amunt, la resistència és molt gran. Quan pressioneu cap avall, no se sent laboriós i es restableix la resistència d’estiraments en comparació amb abans de reparar. Si no hi ha sensació d’espai buit, vol dir que l’amortidor és bàsicament normal.
